Gear Clamp op Ebay?

[dader]

Zag net dit op Ebay nog nooit gezien of heb ik het gemist, zou het echt werken?

Edit: het werkt wel, http://gearclamp.com/reviews.html

[Paul Chris]

Grappig idee, maar ik vraag me af of het voordeel t.o.v. spacers opweegt tegen de meerprijs van 30 dollar.
Voordeel van spacers met een lockring is bovendien dat je het kransje stevig inklemt, en er dus nauwelijks risico is op speling. Bij deze klemmetjes heb je niets meer dan de kracht in je vingers om het nauw aansluitend te monteren.

[@sph@ltdude]

Van de spacers aan de linkerkant van mijn tandwiel heb ik geen last: 1x goed uitmeten en daarna nooit meer naar omkijken, daar heb ik geen GearClamp voor nodig.

Leuke aan die GearClamp is natuurlijk dat je met 1 inbusje je verzet kunt wisselen, alleen ik twijfel om ie hard genoeg klemt. Lockring + stevig aanhaalmoment gaat natuurlijk ook wiebelen en invreten van je krans tegen.

Ik wissel zelden van verzet trouwens, dus voorlopig ga ik geen GearClamp bestellen.

[didadunlop]

Aangezien de stuurpennen en zadelpennen ook met 2 of 1 inbusjes vastzetten denk ik dat dit ook wel blijft zitten hoor. Bij een beetje nette kettinglijn zijn de zijdelingse krachten minimaal.

Maar dit hoort iedereen natuurlijk bij zich te hebben:

http://www.m-gineering.nl/nbt.htm

[Paul Chris]

@Dida: maar juist bij een stuurpen is er een topcap toegevoegd om de zaak eerst op spanning te brengen, juist omdat dat je met de blote hand niet lukt.

[didadunlop]

wiel op zijn zij leggen vingers erop. aanduwen en klaar.

En de topcap geeft maar minimale spanning anders loopt je balhoofd te zwaar. Het ging mij er meer om dat op je zadelpen en stuurpen veel grotere krachten komen en dat die met 1 a 2 m5 inbusjes ook blijven zitten.

Leuke uitvinding maar idd gewoon een goede sleutel en een NBT voor onderweg en je bent er ook.

[marten]

wiel op zijn zij leggen vingers erop. aanduwen en klaar.

En de topcap geeft maar minimale spanning anders loopt je balhoofd te zwaar. Het ging mij er meer om dat op je zadelpen en stuurpen veel grotere krachten komen en dat die met 1 a 2 m5 inbusjes ook blijven zitten.

Dit mag je zo niet vergelijken. Je moet de krachten in verhouding zien tot de hoeveelheid materiaal, en dat valt bij een tandwiel beslist ongunstiger uit. De bedoeling van de lockring is dat de splines van het tandwiel altijd tegen de freehub duwen zonder speling. ALs de tandwielen los op de cassettebody rammelen knallen ze aldoor met een aanloop in de splinerand als je aanzet en dat geeft maar verhoogde slijtage (en lawaai, en verhoogd breukgevaar van krans of body))

[didadunlop]

idd en ik denk dat met de hand aanduwen en vastzetten afdoende is om dat loszitten etc tegen te gaan. Net zoals dat je een lockring ook maar stevig vastzet en niet als een gorilla.

Maar een lockring lijkt mij daarvoor nog steeds een betere oplossing.