Information about Dirty Pages in English
Nickname   Wachtwoord 
Special Review: X-Fusion Vengeance HLR DLA

 09-10-2012   22:12

Zoals we al eens eerder schreven is X-Fusion bezig met een opmars binnen de industrie gezien o.a. Dartmoor en Specialized sommige bikes standaard leveren met een X-Fusion demper of vork. En dat zeker niet zonder succes! Ik kreeg het genoegen om de X-Fusion Vengeance HLR DLA met 170mm veerweg uit te proberen en was ik nou net van plan een weekje te gaan biken (freeride/downhill) in de Zwitserse en Franse Alpen. De X-Fusion Vengeance HLR DLA is het paradepaardje voorzien van alle opties:

  • High-speed compression
  • Low-speed compression
  • Rebound
  • DLA (Down Low Adjust), van 140 – 170 mm verstelbare veerweg
  • Air-demper
  • 2494 gram
  • Tapered stuurbuis (ook verkrijgbaar in 1.1/8 en 1.5inch)
  • Syntace tool-less x20 axle
  • 36mm binnenpoten
  • Max 203mm remschijf, post-mount



De Vengeance serie wordt geschaald in all-moutain/enduro en freeride klasse. Door de DLA functie is hij met 30mm te verlagen naar 140mm waardoor hij zeer geschikt is om ook met je fiets omhoog te kunnen klimmen en daarna nog meer te genieten van de afdaling!

De eerste indrukken

Bij het monteren van de vork vallen direct een aantal punten op zoals het geringe gewicht van 2494 gram. Hierdoor is het zeker geen zware jongen, al helemaal niet binnen het freeride-segment. Ook is er goed gekeken naar de looks. Door deze witte kroon en onderpoten in combinatie met de 36mm binnenpoten ziet de vork er erg “burly” uit en misstaat zeker niet in een wat forsere freeride bike.

Bij dit model maakt X-Fusion gebruik van de Syntace X-20 tool-less axle wat met name de de all-mountain en enduro rijders onder ons zal aanspreken. Hierdoor is tijdens een tocht gemakkelijk het wiel te verwijderen in geval van een lekke band zonder extra gereedschap hiervoor mee te hoeven nemen. Mocht je je toch storen aan de de looks van de hendel aan de as, dan is deze gemakkelijk te verwijderen. Doordat er door deze constructie in de vork geen bouten nodig zijn om de as vast te zetten is er rond de as meer materiaal aanwezig waardoor deze minder gevoelig is om hier te scheuren).



Boven op de vorkpoten/de kroon vind je de knop voor het instellen van de rebound aan de rechterzijde. Aan de linkerzijde de DLA knop. Aan de onderzijde van de linkerpoot zit het schrader ventiel voor het oppompen van de luchtdemper. Aan de onderzijde van de rechterpoot vind je de twee knoppen voor het instellen van de high-speed en low-speed compression. Deze zijn netjes weggewerkt onder een metalen kap die over de knoppen schroeft. Hierdoor zijn ze goed beschermd tegen stenen en dergelijke en zullen de knoppen niet snel beschadigen. De knoppen zijn niet alleen mooi maar ook goed vormgegeven waardoor je ze gemakkelijk vast kan pakken om ze te verstellen. Je zal geen tang o.i.d. nodig hebben om grip te krijgen.







De remleiding wordt netjes vastgehouden doormiddel van een plastic plaatje die met twee inbusboutjes vast zit op de onderpoten wat een erg cleane uitstraling geeft. Geen tie-wraps nodig dus...

X-Fusion maakt zo min mogelijk gebruik van kunststoffen en maakt alles van metaal waar kan. Hierdoor zijn de vorken erg duurzaam en hoef je niet snel bang te zijn dat er iets kapot knapt tijdens het service. Volgens X-Fusion is dit erg makkelijk zelf te doen. Op hun website staat onder andere een uitgebreide uitleg met foto's hoe de lowers van de Vengeance te servicen. Mocht je het niet aandurven dan kan je terecht bij een van de X-Fusion servicecentra. Op de website van X-Fusion vind je een overzicht met prijzen hiervoor.

Het instellen van de vork

Hier kan een menig fabrikant nog een puntje aan zuigen op een puntje na maar daar kom ik zo op terug. Op de vork zelf zit een stikker met daarop een tabel met de verschillende luchtdruk instellingen bijbehorend bij het gewicht van de rijder. Dit is natuurlijk een startpunt en kan per rijder en rijstijl naar boven en naar onder verschillen. Daarnaast is er op de website een handleiding te downloaden in PDF-formaat met stap voor stap de instellingen om tot een basisinstelling te komen. Bij een aantal fabrikanten ontbreekt dat nog wel eens of zijn de handleidingen moeilijk te vinden.





Zelf ben ik begonnen met de basisinstelling die X-Fusion suggereerde. Echter na één simpele afdaling met wat watergeulen en flinke stenen op het pad kwam ik er achter dat deze instelling niet ging werken voor mij. Direct de high-speed compression aanpassen, maar welke kant moeten we de knop draaien? Bij de rebound hebben ze dit netjes aangegeven, maar bij de high-speed en low-speed compression helaas niet, proberen dus... De instellingen op de vork werken ook echt en je voelt wel degelijk een verschil wanneer je de knop, die overigens erg soepel draaien, twee clicks verzet. Ik kwam er dan ook al snel echter dat ik hem de verkeerde kant op draaide.

Na ongeveer twee dagen rijden met de vork had ik naar mijn idee de perfecte afstelling gevonden. Dit is misschien vrij lang maar die twee dagen hadden we wel op heel erg verschillende parcours gereden. De eerste dag redelijk gladde lijnen en de tweede dag veel worteltapijten en rockgardens. Het was even zoeken naar de juiste instelling. Al met al ging het erg gemakkelijk in vergelijking met andere vorken, waar dat nog wel eens wat meer tijd nodig heeft!

De test

De Vengeance is gemonteerd in mijn Dartmoor Wish, een freeride bikken met 160mm veerweg. Na het instellen van de vork kon het echte testen beginnen. Door de uitdage lijnen in onder andere Morgins, Zwitserland, is de vork tot het uiterste getest. En hij is er zeker goed doorgekomen. Wat met name opviel was hoe goed de high-speed en low-speed compression werken. Nu ben ik persoonlijk iets meer gericht op jumps waardoor ik mijn vorken vaak wat stugger heb staan. Ik kon door de high-speed compression merken dat de vork de kleine schokken goed opving en erg plush bleef. Door de grotere luchtveer veert de vork meer linear in vergelijking met andere luchtgeveerde vorken, waardoor je ook de volledige veerweg kan gebruiken.



Ook op de jumps hield de vork het goed hier merk je dan ook direct de functie van de low-speed compression. De vork voelt dan een stuk stugger aan waardoor je maximaal van de jump kan boosten.

Door de tapered stuurbuis voelt de vork erg stijf aan op de steile stukken en wortelsecties. Je hebt echt het gevoel een degelijke vork in de fiets te hebben.

Het oordeel

Eigenlijk kan ik geen slechte punten vinden buiten deze twee kleine: Na een dag biken voelde ik wat speling in de vork en dat bleek te zijn doordat de as iets was losgekomen. Misschien had ik hem wat strakker aan moeten draaien. Wellicht zal een soort van vergrendelsysteem niet verkeerd zijn bij een volgend model. Wat ook opviel was dat er rond om de DLA en de rebound knop de lak van de kroon knapte. In eerste instantie dacht ik aan de beschadigen door het vervoer in de lift maar toen het rond om beide knoppen verscheen leek mij dat niet het geval. Ik denk dat het door de druk van de binnenpoten in de kroon komt. Ze krijgen natuurlijk ook flink wat klappen te verduren op een afdaling. Volgens X-Fusion zou dit normaal niet mogen gebeuren en valt dit binnen de garantie.

Ondanks deze twee minpunten ben ik zeer enthousiast over deze vork en kan hem dan ook zeker aanraden voor all-mountain/enduro en freeride gebruik. Met name door het geringe gewicht, een perfect werkende high-speed en low-speed compression en de mooie afwerking van de vork.

Momenteel is er in Nederland nog geen distributeur voor X-Fusion, maar, we hebben van Canadian-Dirt vernomen dat ze hiermee bezig zijn! Hoogstwaarschijnlijk zal X-Fusion met ingang van het nieuwe bike-seizoen verkrijgbaar zijn in Nederland. Kan je niet zolang wachten; dan zal je moeten uitwijken naar het buitenland.

Dennis Leidelmeijer

Geplaatst door:  dleidelmeijer   5 reacties

© 1999-2008 Dirty Pages · Privacybeleid · Gebruiksvoorwaarden · Adverteren · Contact